“金九銀十”不再 車企三季報預示車市疲軟

原標題：“金九銀十”不再 車企三季報預示車市疲軟

與今年上半年車企喜憂參半的盈利狀況相比，各大車企業陸續公布的三季報，似乎預示了今年車市的暗淡前景。

在已披露財報的企業當中，僅有上汽集團與廣汽集團延續了此前的盈利水準，實現一定的同比增幅;長安汽車、長城汽車等幾位傳統“優等生”則在前三季度呈現出凈利潤同比下滑的態勢;憑借新能源車型闖市場的比亞迪和江淮汽車，前三季度的凈利潤下滑幅度再度加大，過分依賴補貼的劣勢開始逐步凸顯;而一汽轎車與眾泰汽車則借助第三季度成功翻身，凈利潤同比增幅顯著。

實際上，無論是與去年同期，還是今年上半年相比，前三季度，大部分上市乘用車企業的盈利能力都開始褪色，“金九銀十”的旺季效應逐步減弱，部分車企再度出現銷量看漲、盈利下滑的趨勢。

上汽集團：合資穩增 自主給力

前三季度上汽集團歸屬于上市公司股東的凈利潤為246.4億元，同比增長6.7%。在銷量上，前三季度上汽集團公司共銷售新車482.1萬輛，同比增長7.6%。其中上汽大眾累計銷售147.26萬輛，同比增長3.13%;上汽通用累計銷售136.21萬輛，同比增長5.31%，均呈現穩扎穩打的增長態勢。而旗下自主板塊的表現也同樣給力，1~9月累計銷售36.14萬輛，同比增長88.08%，對于整個集團的銷量和盈利增長都做出了重要貢獻。

廣汽集團：各板塊齊頭并進 發展均衡

前三季度，廣汽集團歸屬于母公司所有者的凈利潤為89.62億元，較上年同期增59.79%。經營業績的大幅度提升得益于自主品牌持續發力與合資品牌穩定增長，其中廣汽乘用車前三季度共銷售37.62萬輛，同比增46.12%; 合資公司方面，廣汽本田前三個季度銷量達到50.29萬輛，同比增長14.25%，廣汽豐田前三季度銷量達到23.93萬輛，同比增長8.22%，廣汽菲亞特前9個月銷量達到15.15萬輛，同比增長48%。從整體來看，廣汽集團各版塊之間的發展相對均衡，呈現出齊頭并進的良好態勢。

長安汽車：利潤下滑 研發投入“不差錢”

今年上半年長安汽車的凈利潤就已經出現了同比下滑，前三季度，該下滑趨勢再度加劇。據了解，1~9月長安汽車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤58.11億元，同比下降24.92%。其中7~9月的同比降幅最為明顯，達47.07%。不過，即使在凈利潤持續下滑的關鍵時刻，長安汽車依然沒有收縮研發項目，反而信心十足，高調宣布名為“香格里拉”計劃，擬定到2025年累計投入1000億元人民幣推進新能源戰略。據長安汽車透露，目前盈利水平的下降主要系公司對外信用銷售增加所致，此外長安汽車的預付賬款余額、庫存余額較之于年初也有所增長。

長城汽車：銷量穩定 最賺錢標簽不再

繼今年上半年凈利潤下降50.87%后，長城汽車第三季度延續了凈利潤下降的態勢。據長城汽車第三季度財報顯示，1~9月長城汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤28.79億元，同比下降60.05%。實際上，從銷量來看，長城汽車的表現相對穩定：前三季度累計銷量70.6萬輛，同比微增2.25%。對于凈利潤的下滑，此前長城汽車曾在年中公告中表示，目前集團正在讓利客戶，對現有產品進行促銷，同時新品牌和新產品以及研發的投入也在加大。的確，在長城推出WEY品牌以后，在全媒體方面的品牌推廣和廣告宣傳大幅增加，長城認為這也是導致其凈利潤下滑的原因之一。

比亞迪：補貼依賴仍在繼續

靠政府補貼“裝點”盈利成績單曾新能源汽車企業最為重要的武器，不過隨著政府補貼的退坡，越來越多的車企也開始認識到自身獨立盈利能力的重要性。日前，比亞迪股份有限公司公布其2017年第三季度報告。報告顯示，前三季度比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.91億元，同比降低23.82%。實際上，比亞迪也認識到目前在新能源汽車的業務經營上毛利在縮減，因此第四季度，比亞迪將加大在傳統汽車業務上的投入，希望在新款車型宋Max的銷量帶動下，使得傳統車的業務也能得以恢復，與新能源車型一道共同提升盈利水平。

北京汽車：凈利潤回升 北京現代貢獻不小

近日，北京汽車公布了前三季度的財報數據，據了解，1~9月，北京汽車歸屬于母公司所有者的凈利潤19.69億元，同比降低49.83%。事實上，該同比降幅較之于上半年的降幅已經有所縮減。這主要得益于北京現代銷量的回升，今年年初，受“薩德事件”的影響，韓系車在華銷量驟然遇冷，北京現代的銷量也開始呈現低迷狀態，不過在9月，其銷量開始回升，達到8.5萬輛，環比增長60.4%，這直接促進了北京汽車第三季度凈利潤的提升。

一汽轎車：扭虧為盈 運營狀況向好

近日，一汽轎車公布了前三季度的財務報表，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.91億元人民幣，同比增長140.69%。對于這種增長，一汽轎車指出，經營數據的大比例增長主要得益于整車銷量的增加，其中自主品牌奔騰X40的市場表現十分突出。據數據統計，1~9月一汽轎車實現整車銷售16.9萬輛，較上年同期增長28.2%。實際上，自今年8月徐留平調任一汽以來，一汽集團一直處于快節奏的改革調整過程中，這對于一汽轎車而言，也是個難得的發展機遇。

眾泰汽車：資產重組 帶動盈利翻身

前三季度，眾泰汽車歸屬上市公司股東凈利潤為2.58億元，同比增長982.85%。實際上，1~9月，眾泰汽車乘用車累計銷量2.4萬輛，同比下降20%。銷量下滑，凈利潤卻實現驚人增長，眾泰汽車的盈利表現顯得略有“蹊蹺”。對此，眾泰汽車表示2017年上半年，公司完成重大資產重組，以發行股份購買資產的方式收購了永康眾泰汽車有限公司100%股權，導致公司凈利潤大幅度增長。因此僅憑數據，并不能評判眾泰汽車真實的盈利能力。

江淮汽車：補貼退坡 銷量下降 盈利遭受雙重打擊

近日，江淮汽車公布了前三季度的財報數據，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.19億元，同比下降73.24%。對此，業績下降的主要原因是新能源汽車補貼退坡和乘用車銷量下降。實際上，這兩大因素對其盈利能力的影響早在今年上半年就已凸顯?？梢姡谛履茉囱a貼退坡和市場競爭日趨激烈的背景下，江淮汽車的盈利壓力將越來越大。

力帆股份：新能源車型銷量看漲帶動減虧

10月25日，力帆股份發布2017年三季報，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.64億元，同比下降12.2%。對比今年上半年，該下滑幅度已經有所縮減。去年年底，力帆股份曾因“騙補風波”而被取消資質，因此今年其銷量受到了明顯影響。不過在“金九”月份，力帆的新能源汽車銷量所有增長，累積銷售594輛，同比增長192.61%。不過，前三季度，公司新能源汽車累計銷量僅為2836輛，同比下滑35.9%，銷售和盈利銷量仍然不小。

東風汽車股份：剝離不良資產正在進行時

10月30日，東風汽車發布2017年三季報，公司1~9月歸屬于上市公司股東的凈利潤1.15億元，同比下降49.23%。此外，財報中明確顯示，目前鄭州日產股權轉讓項目正在等待國家商務部的最終審批文件。待收到批準文件后，鄭州日產將盡快辦理工商變更手續、開展過渡期損益審計工作?？梢?，為了實現盈利能力的提升，目前車企已經開始著手剝離不良資產，以減少虧損。

海馬汽車：銷量下滑牽動利潤削減

海馬汽車前三季度歸屬于上市公司股東的虧損0.63億元，同比下降130.04%。對于營收以及利潤的大幅度下降，海馬汽車表示，由于汽車銷量的下降導致經營業績大幅度下降。據悉，前三季度，海馬汽車累計銷售9.89萬輛，同比降低31.95%。其中SUV車型前三季度累計銷售5.83萬輛，同比下降22.35%，MPV車型累計銷售0.62萬輛，同比下降20.29%，基本乘用車累計銷售3.44萬輛，同比下降44.68%。可見，產品銷量的全線下滑，直接導致了海馬汽車前三季度的虧損。

一汽夏利：虧損持續 投資信心削減

10月31日，天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利”)發布2017年第三季度報告。根據報告，前三季度一汽夏利歸屬于上市公司股東凈利潤虧損11.23億元，比去年同期虧損擴大36.14%。實際上，一汽夏利的虧損狀況已經持續了很長一段時間，這進一步打擊了投資者的信心，預計短時期內一汽轎車的虧損狀況很難有所改變。