二手車保值率低貶值明顯 新能源車置換有多少坑?

原標題：新能源車置換，有多少坑?

置換還是出售，這是個問題。

目前，中國二手車市場的規模呈增長態勢。2017年，中國二手車市場交易量再創新高，突破1240萬輛，同比增長19.33%。

2017年是新能源汽車高速發展的一年，產銷均接近80萬輛。然而，隨著國內首批新能源汽車進入置換期，越來越多的問題也被暴露出來。

那么，與普通二手車市場相比，新能源二手車市場是否也像普通二手車市場一樣蓬勃發展呢?

比如新能源二手車過戶時，車輛評估標準如何確定?新能源二手車如何置換?新能源二手車過戶究竟有什么坑?

帶著這些疑問，國是直通車記者親自走訪北京二手車交易市場及4S店一探究竟。

新能源二手車保值率較低

通常傳統燃油車保值率按照每年折舊5%進行計算。一輛新車價格15萬元的燃油車，一年后仍能賣到14.25萬元。

相對于普通二手車市場而言，新能源二手車市場可謂是相當冷清，當下新能源二手車市場基本處于“無價無市”的階段，影響新能源二手車最直觀的因素就是保值率較低。

記者走訪北京幾家4S店時發現，新能源汽車的保值率卻沒有標準的計算公式。4S店針對新能源二手車只能進行一些簡單的評估，如年限、里程等。

以一輛新車價格13萬元，購買不足兩年，續航里程超過300公里的國產新能源汽車為例，4S店給出的置換價格僅為4到5萬元，保值率僅有四成。

即使是續航里程最長的特斯拉Model S，兩年車齡保值率為69%，進入2018年，三年車齡的Model S保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。

如果消費者想賣掉舊車，購買新的新能源汽車，或者以置換的方式購買新車。以如此低廉的價格售出，新車的花費勢必較多。

為什么新能源二手車保值率較低?

首先，新款的技術更為成熟，續航里程基本能超一代50%以上，價格還便宜，而且外觀內飾等方面也有較大升級。因此，從各方面因素綜合考慮，新能源二手車貶值將愈發明顯。

而且，使用2到5年以上的新能源汽車，其安全隱患要比傳統燃油車更大，同時維修保養成本也更高。所以注定其保值率不會太高，只有當新能源汽車技術達到一定程度，價格變化不大的情況下，新能源二手車才容易被消費者和市場所接受。

那么問題來了，難道購買了新能源汽車就要一直開到報廢，再購買新車?新能源車主想換車，究竟該怎么做?

新能源車主怎么換車?

目前，多數4S店對新能源二手車尚未有相應的置換優惠政策。一位銷售人員告訴記者，想換車的新能源車主，只能將手中的二手車賣掉，再購買新車，運作方式也是找二手車經銷商進行處理，或4S店低價收購。

在4S店碰壁后，記者將新能源二手車掛上了某二手車電商平臺。不久就有人出價購買，價格約為原車價的七成，雙方一拍即合。

與二手車經銷商和4S給出的收購價格相比，二手車電商平臺賣出的價格顯然更為合理，也有利于新能源車主購買新車，大大節省了購車開銷。

但是，在二手車電商平臺出售新能源二手車過程中，一些問題也值得消費者注意。

新能源過戶有什么坑?

目前，多數二手車電商平臺存在二手車商，用高于市場行情的價格報價，再二次轉賣。

當車主去其他地方問價后，發現還是二手車車商的價格最高。這時，二手車商會提出上門看車，試駕，套出車主的具體賣車日期。

如果是急于賣車套現，或者已經訂購新車，準備提車的車主，二手車商會以4S保養記錄缺失、該車型的二手車市場出現了波動等理由，開始壓價，報出略低于市場行情的價格，逼車主就范。

一般二手車商收車只簽合同，不過戶。因為作為保值率較低的新能源車，二次過戶的保值率就會更低。即使有合同，在法律角度上也不能完全規避風險。

截至目前，中國的新能源汽車保有量達到了100萬臺，按照相關規劃，到2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬臺。按照行業內的說法，當保有量在500萬至1000萬臺時，二手車市場才會真正步入興旺時期。這意味再過三四年中國的二手新能源汽車市場才會真正啟動，所以如何開拓這一新市場，也是各路二手車商未來幾年要做的功課。