續航縮減不適用 新能源車三電質保廠家說了算?

原標題：冬天續航縮減不適用，是否在質保期內由廠家認定，必須在廠家指定保養處保養

新能源汽車三電質保，廠家說了算?

每到冬天，一些新能源汽車車主頗為無奈：純電動汽車的續航在嚴寒天氣里會打折。

雖然大多數新能源汽車企業都宣稱自己產品的三電系統(電池、電驅、電控)具有8年或15萬公里的質保，一些車企甚至作出了“終身質保”的承諾，但冬天續航能力大幅縮減卻并不在質保范圍內。

一些消費者向記者表示，廠家的質保承諾有很多“文字游戲”，實際上并沒有那么美好，“看看就好”。

“實際行駛3公里，掉了20公里續航”

“低溫下開空調，你可以試試，跑400公里要充3次電。”11月25日，在某綜合續航能力約350公里的新能源汽車車友群里，大家在討論最近低溫下車輛續航縮減問題。

有人說：“實際行駛3公里，掉了20公里續航。”也有人說：“冬天續航能力按照綜合續航的一半計算比較靠譜。”

“車輛三電有8年或15萬公里的質保承諾，冬天續航縮減享受它嗎?”有人拋出這個問題。“別想了，出廠前測試綜合續航能力的時候，一不開空調，二不考慮低溫。”有人立即表示。

記者隨后咨詢該汽車品牌售后服務人員及汽車銷售人員，他們告訴記者，冬天續航能力縮減屬于正?，F象，不在質保范圍內。銷售人員還表示，沒有聽說過哪家新能源汽車的質保把冬天續航縮減計算在內。

三電系統是新能源汽車的核心，是影響消費者用車體驗的關鍵因素。根據國家市場監管總局公布的數據，2018年新能源汽車累積召回車輛約有13.57萬輛。從2015年到2018年，我國新能源汽車投訴量持續上升，70%以上為質量類投訴，其中電池投訴達64%，電機達18%。

“質保承諾實際上沒那么多的誠意”

實際上，一些消費者對新能源汽車的質保承諾，也沒有抱太多的期望。

“綜合續航400公里，現在實際能跑350公里左右。”徐師傅是一名網約車司機，他的車雖然續航有明顯的縮水，但是因為續航能力仍在出廠時的80%以上，車輛不在質保范圍內。

目前業內通行的質保承諾實際上針對的是在質保期限內，續航能力縮減到一定限度，一般是80%。不過，并不是所有的廠商都將此項承諾清楚地告知了消費者。

“買車時，銷售可沒有把質保承諾解釋得那么清楚，后來才發現那些看起來那么好的質保承諾實際上沒那么多的誠意。”包括徐師傅在內，很多消費者認為，目前的新能源汽車質保承諾不少是“文字游戲”，其中“貓膩”很多，主要有：是否在質保期限內由廠家認定、必須在廠家指定保養處保養、車輛必須“正常使用”等，而這些基本上都是“廠家說了算”，消費者很難有話語權。

新能源汽車國家大數據聯盟執行秘書長李陽表示，這種“廠家說了算”的承諾，往往變成一紙空談。

推動構建第三方爭議處理機制

實際上，新能源汽車的質保問題已經引起了有關部門的重視。國家市場監管總局今年3月14日發布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(修訂征求意見稿)》被輿論認為是新能源汽車迎來的最嚴監管。

該規定首次提出將純電動汽車的動力電池、電機等納入“三包”范圍。當消費者發現電池或電機發生嚴重質量問題時可退換車輛。同時，該規定還對新能汽車退換補償費用以及“三包”時限等問題進行了修訂，并推動建立家用汽車產品“三包”責任爭議第三方處理機制。

“續航衰減應該有明確的標準，讓大家對衰減多少適用質保有一個認識，不至于被廠家牽著鼻子走。”有車主認為，應該由權威的第三方檢測，證明是否需要由廠家承擔質保義務。同時，也應該對廠家為了提高銷量對續航里程宣傳“摻水”的行為進行規范和懲戒。

中國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，“一些新能源車企追求產銷量和積分，不重視質量問題，傷害到消費者的利益。”

還有專家表示，對新能源車的“三包”售后問題，修訂征求意見稿還計劃借鑒國外成熟做法，推動構建汽車“三包”的第三方爭議處理機制，解決消費者的投訴難、鑒定難、處理難等問題。

本報記者 鄧崎凡