“游刃有余”的庖丁、技藝精湛的魯班、“我亦無他，惟手熟爾”的賣油翁……在中華五千年的歷史上，能工巧匠一直被人們推崇備至。去年“五一”期間，央視推出的《大國工匠》系列報道，島城“大國工匠”管延安與青島制造的美名傳遍全國。隨著今年兩會上總理作的政府工作報告，精益求精工匠精神的培育與回歸，成為時代的呼喚和中國制造的需要。工匠精神既是一種技能，也是一種精神品質。愛崗敬業、精益求精、追求極致和完美的勞動者其實就在我們身邊。昨天，剛剛獲得“全國最美職工”和“齊魯最美職工”的中交一航局二公司港珠澳大橋島隧工程Ⅴ工區航修隊鉗工、“大國工匠”管延安接受了早報的專訪。
壯舉
最長沉管隧道青島人安裝
聯接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的港珠澳大橋全長49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”，將成為世界上最長的跨海大橋，是公認的 “當今世界上最具挑戰性的工程”。因為要避讓空中航線和海面貨輪，大橋兩端是橋面，中間是5.6公里的海底隧道，考慮到地質條件和生態保護，隧道用33節水泥沉管在海底一一對接而成。這是我國自主建設的第一條外海沉管隧道，是目前世界上規模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是我國首次嘗試。
一節沉管長180米，寬38米，高11.4米，重近8萬噸。這么重的東西下沉到四五十米的深海中與另一節對接，誤差要以毫米計算，可以說是“海底繡花”。而海底隧道完全封閉，大型機械無法進入，對接時只能依靠事先安裝好的各種操作設備。有權威專家形容港珠澳大橋海底沉管的沉放對接，甚至比太空中“嫦娥”和“天宮”對接的難度還要大。承擔這項頂級任務的中央駐青企業中交一航局第二工程有限公司負責港珠澳大橋項目的副總經理宿發強介紹，從2009年底開始，260多名青島工人為這一載入史冊的超級工程而努力。“大國工匠”、港珠澳大橋島隧工程首席鉗工管延安就是其中的一員。
探訪
憑借手感實現“零誤差”
初次見到“大國工匠”管延安是在開往牛頭島施工現場的工程船上。管延安1977年出生在距離膠州只有一河之隔的濰坊賢河村。1996年初中畢業后來島城學習鉗工。二十多年的勤學苦練和專注，讓心靈手巧的他不但精通鏨、削、鉆、鉸、攻、套、鉚、磨、矯正、彎形等鉗工工藝，而且對船舶電機安裝調試和設備維修也是得心應手。
2013年初，管延安來到珠海牛頭島。他所負責的沉管水下安裝精度要求極高，接縫處間隙誤差不得超過正負1毫米，憑著細心和努力，管延安創造了“零縫隙”奇跡。每次安裝，他帶領班組同事與測量人員密切配合，利用千斤頂邊安裝邊調整，從最初需要調整五六次到現在只需調整兩次，就可以達到“零誤差”標準。管延安印象最深的是，他剛來到島隧工地，與航修隊的同事們投入到第一節沉管的二次舾裝作業。壓載水系統、通訊系統、監控系統……100多條主線，1000多條支線，總長超過萬米的線纜從沉管接通到沉管安裝船“津安3”的指揮艙控制中心。“沉管海底安裝主要是電腦控制的，我們安裝的管線就像是連接大腦和身體各部位的神經，如果在沉放時任何一條線出問題，沉管就不可能精確對接。”三個多月的時間里，管延安和同事們日夜奮戰。2013年5月，海底隧道首節沉管安裝成功，實現“深海初吻”，交上了一份漂亮的答卷。
體驗
工作服一天被汗濕透七遍
“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁，自古人生誰無死，留取丹心照汗青。”在文天祥寫下著名詩篇的伶仃洋畔，就是管延安工作和生活的牛頭島。記者跟隨管延安前往船塢，對馬上要進行海底安裝對接的第26節沉管再次檢查。一節沉管有足球場大小，重量相當于一艘中型航母，固定在大型沉管安裝船“津安2”“津安3”上，等待駁船拖到施工海域。此時的沉管已沉入海面下10多米處，管延安和工友只能從安裝在監測塔底部的人孔鉆入沉管。人孔的直徑只有1米左右，進入人孔后是10多米高的簡易梯子，記者空著手順著梯子往下爬就已經很困難了，管延安身上背著工具包，拎著檢修器械，爬下梯子時顯得駕輕就熟。管延安稱，每節沉管進行海底安裝對接前，他和工友要爬上爬下七八次。從人孔進入沉管內部，記者感覺像是進入了一個巨大的混凝土箱子，除了直徑約1米的人孔，沒有其他的換氣通道，沉管內空氣濕度在95%以上。順著梯子剛爬下來一半，記者的衣服就全濕透了。管延安告訴記者，此時珠海的氣溫只有30度左右，再過兩個月，沉管內的溫度在40度以上。他和工友在沉管內每天工作10多個小時，他們的工作服常常是剛被汗水濕透，接著又被沉管內的高溫烤干了，一天之內能干濕七遍。
絕活
兩萬多螺絲擰得嚴絲合縫
在沉管內檢修時，管延安的表情一直很凝重，他在沉管內每條管道周圍爬上爬下，檢查著每一個螺絲，并不時敲擊看上去已經擰緊了的大螺絲，判斷是否合乎標準。“沉管內的兩套設備最需要注意，分別是電動蝶閥和截止閥，它們是構成壓載水系統的重要部件。”管延安稱，海底沉管對接只能依靠事先安裝好的各種操作設備。蝶閥和截止閥的作用是控制水箱的入水量，調節下沉速度，從而讓兩節沉管在深海中精準對接。同樣是安裝閥門、擰螺絲，如果是普通設備，只需要牢固穩定就行了，但在深海中操作，要做到設備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安只能憑借手感來操作。因此他工作時很少戴手套。通過一次次的拆卸和練習，僅憑著手上的感覺，管延安創造了零縫隙奇跡。擰好一個螺絲并不難，但一節180米的沉管內外，螺絲超過兩萬個，管延安帶領著工友們靠手中的扳手，把所有的螺絲擰得嚴絲合縫，螺絲間隙不超過1毫米，成為保障沉管隧道安全的最后一道生命線。
專注
每一次安裝當成是第一次
在沉管內進行了兩個多小時的檢修，記者跟隨管延安回到了他在島上的家。這間由倉庫改造成的宿舍，與船塢直線距離不超過100米，門口就是堆滿了各種設備和工具的庫房。宿舍只有不到20平方米，書桌上堆滿了各種機器圖紙和關于船工機械的書籍。雖然已經是大家公認的“深海鉗工”第一人，但管延安下班后仍然拿出大部分休息時間來學習和鉆研。在管延安的書桌抽屜里，有七八本厚厚的維修日志，記錄著從2013年到現在他每天的工作和學習心得，被徒弟們稱為“武林秘籍”。記者翻看這些記錄本，上面標注著每天的天氣，需要維修的機械，施工概括，還有管延安的總結和反思。此外記錄本上還有管延安手繪的機械設計圖和各種圖解符號。
專注，做什么事情都靜得下心來，把每一次安裝都當成是第一次,是很多同事對管延安的評價。每次沉管安裝完成后，壓載水系統的電動蝶閥和截止閥都要從沉管里拆卸下來送回牛頭島，經過維修、檢測后再次使用。
心愿
大橋建成后希望轉一圈
管延安告訴記者，自己常年在外干工程，一出門經常七八個月不回家，他對家里的妻子和孩子都感到虧欠。“我希望將來港珠澳大橋通車了，我可以開車帶著妻子和孩子通過這條海底隧道到香港去轉一圈。讓妻子和孩子知道，我拋家舍業在外地工作，究竟干了些什么。”采訪即將結束時，管延安帶著記者乘坐工程船來到人工島西島，用了1個多小時從第一根對接完畢的沉管一直走到第25根沉管盡頭。管延安告訴記者，整條海底隧道一共有33根沉管，再安裝8根就完工了，順著合龍的大橋和隧道就能直接通到香港了。
解讀
“工匠精神”是做到完美
管延安講述了對“工匠精神”的理解。在他看來“工匠”兩個字可以分開理解，“工”是各行各業的各種技藝，掌握這種技藝的人很多，靠這種技藝糊口也不難。“匠”是琢磨，是執著地追求技藝的精湛，是精益求精的精神。管延安稱，就像是擰螺絲一樣，自己所做的“工”其實并不難，但無論多少螺絲都擰得嚴絲合縫，把安裝工程做到心中的完美，這才是他追求的“工匠精神”。
本版撰稿 記者 黃飛通訊員 劉 暢 攝影 記者 楊博文
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