十一期間,鉆石輝煌號郵輪青島首航,連續運營兩個航次。(資料圖片)
半島記者 郝園園
隨著10月8日鉆石輝煌號郵輪返回青島,2016年青島郵輪市場告一段落。在今年青島的郵輪浪潮中,可以說是有人歡喜有人憂,但經過市場的再次洗禮,青島郵輪市場無疑將往更好的方向發展。10月9日上午,由青島郵輪游艇協會主辦的2016年青島郵輪產業發展座談會舉行,政府部門、郵輪產業相關企業、涉郵輪專業高校和媒體代表參與會議,為島城郵輪市場把脈支招。
低價混戰,包船方很受傷
2016年的青島郵輪市場可謂是冷熱不均,有的包船方賺得盆滿缽滿,有的卻吃了大虧,“感覺很受傷”。在當天的座談會上,不止一位發言人提到島城郵輪銷售市場的混亂問題。價格混亂、低價甩艙等問題,不僅讓包船方很無奈,也讓游客對郵輪的體驗度降低。
“在國外都是提前半年就開始銷售,買得越早越便宜,現在很多人就等著后期的甩艙,用便宜價格買艙位。”青島蔚藍郵輪總經理楊帆坦言,因為高密次的航線安排,很多郵輪為了不賠錢或者少賠錢,后期瘋狂甩艙,造成價格混亂。“據我所知,今年的很多包船方都很受傷。”山東萬達國旅副總楊淑芳說。
都知道飛機票早買早便宜,郵輪票為啥早買就吃虧?根據半島都市報旅游大數據分析,郵輪游客近年來一直呈現45度角上升,不過郵輪艙位的上升幅度是75度。艙位大量增加,游客增幅放緩,收入層降低,這意味著什么?這意味著有大量的艙位空余,性價比高的郵輪難賣。旅行社和代理公司開始囤艙、甩艙,甚至出現了誰是承包方誰虧得最狠的情況。楊淑芳認為,這個問題需要行業協會的統一協調,避免互相之間惡意競爭。
要不斷擴大輻射范圍
青島郵輪母港在硬件設施和整體配套方面,做得都很好。雖然建設起步晚但建成之后品質很高,在未來發展潛力巨大。據青島郵輪游艇協會副秘書長柴忠介紹,通過與五大世界郵輪公司總裁交流發現,多數郵輪公司與青島郵輪母港都有聯系,今后需要協會、母港保持密切信息暢通,共同促進青島郵輪發展。
數據顯示,青島的郵輪乘客,90%以上仍然是本地人。半島都市報旅游全媒體中心主編兼總經理林國棟表示,在郵輪行業,普遍認可的比例是,本地游客不能超過30%,如果超過30%,表明郵輪母港對周邊的輻射不夠,容易出現增長緩慢的問題。“現在郵輪游客以本地游客為主,這就是最大的問題所在。”林國棟說,盡管郵輪市場出現了波折,但郵輪的總體勢頭很好,而且有著長足的發展空間。這是因為到目前為止,青島郵輪母港還沒有充分發揮出它向內陸輻射的優勢,而隨著交通工具的改變,這一時刻正在到來。
“下月中旬,青榮城際鐵路有望全線通車,青煙威進入一小時經濟圈,2019年濟青高鐵將啟用,濟青將進入一小時經濟圈,同一年,膠東國際機場啟用,隨著交通動脈的啟動,青島將形成4.5小時的高鐵輻射圈,覆蓋晉冀魯豫近4億人口。按照中國萬分之一的郵輪人口來計算,未來潛力不可估量。”對此,林國棟建議,針對一小時經濟圈,發揮半島地區主流媒體的優勢,繼續加大對青島、濰坊、日照的覆蓋力度,同時與煙臺、威海的大眾報系合作,把郵輪產品從青島覆蓋到半島地區。
郵輪人才培訓,島城發力
素有“海上移動度假村”之稱的郵輪,涉及航海、住宿、餐飲、海關、醫療、法律、通訊等眾多部門,都需要相關的專業人才進行組織、管理、協調和運作。目前,無論從哪個層面來看,國內的郵輪人才都很欠缺,青島也不例外。
“山東省開辦國際郵輪乘務管理專業的高等學校屈指可數。”青島酒店管理職業技術學院的周海磊主任表示,每年培養的人才數量遠遠不能滿足快速發展的郵輪產業人才需求。隨著更多的國際郵輪公司入駐中國,國際郵輪乘務專業人才缺乏和設立國際郵輪乘務專業的學校相對較少的現狀更加凸顯,已遠遠不能滿足郵輪產業的迅猛發展,“去年我院申請設立國際郵輪乘務管理專業,并于同年成立了國際郵輪乘務特色班。此后,將會加強對郵輪人才的大力培養。”
“預計到2020年中國郵輪人才缺口在20萬人左右,而目前全國的在校培養郵輪人才約為5萬人,也就是說還有15萬人的缺口。”此前,記者參加2016中國國際郵輪經濟創新論壇時采訪得知,下一步,青島將在西海岸設立占地150畝的郵輪人才培養學院,培養專業的郵輪及航空人才。
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