中車青島四方機車車輛股份有限公司 (以下簡稱中車四方股份公司)將研制一套時速600公里的磁浮軌道交通工程化系統，包括一條高速磁浮試驗線和一列高速磁浮試驗列車。昨日，國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在北京舉行啟動會，這是我國首個由企業牽頭組織實施的國家重點專項，標志著我國科技管理體制改革專項試點拉開序幕。中車四方股份公司除牽頭“磁浮交通系統關鍵技術”項目外，還將研制一列時速400公里跨國聯運高速列車并開展城市軌道交通本構安全技術研究。新成果將填補國內技術空白，提升國際競爭力，讓我國成為當之無愧的世界“火車頭”。
中車承擔7個國家重點專項
我國正在推動科技體制改革創新，將原先由國家科技部組織實施的國家重點研發計劃項目改由企業組織實施。中國中車成為第一家試點單位，科技部把先進軌道交通重點專項10個專項中的7個定向委托給中國中車組織實施，這是目前唯一定向委托企業組織實施的專項，具有很強的試點和示范效應。
此次率先啟動的 “軌道交通系統安全保障技術”“時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”和“磁浮交通系統關鍵技術”三個項目，正是中國中車負責組織實施的7個專項中的一部分。
為了保證項目的順利實施，中國中車成立以總裁奚國華為組長、由相關部門人員組成的專項管理領導小組，以中國工程院原常務副院長潘云鶴院士為組長、原科技部副部長曹健林為副組長，由11位院士、4位管理專家組成的咨詢專家組，以中南大學副校長陳春陽教授為組長，由31位技術專家和財務專家組成的總體專家組，以及專項管理辦公室，為確保項目目標實現奠定了管理基礎。
搭建中國磁浮交通體系
據悉，“磁浮交通系統關鍵技術”項目，包括時速600公里的高速磁浮項目與時速200公里的中速磁浮項目。其中時速600公里磁浮項目由中車四方股份公司牽頭，要建設一條高速磁浮試驗線、研制一列高速磁浮試驗列車。
項目要研制具有完全自主知識產權、最高設計時速600公里的高速磁浮運輸工程化系統，并進行線路集成示范和試驗驗證，構建具有全球影響力的高速磁浮運輸系統協同創新與集成化試驗平臺，形成國際領先的標準規范體系和綜合評估及評價方法，研制新型永磁電磁混合懸浮系統。
磁浮列車將與高鐵、飛機實現互補，改善我國交通體系結構，讓出行更安全快捷;磁浮領先領域的原始創新，將提升我國國際軌道交通競爭力，打通中國高速列車“走出去”的重要一環，推動“中國制造2025”進程;讓我國在該領域獲得國際領先地位，在未來國際競爭中占據優勢，成為當之無愧的世界“火車頭”。
高速列車跨國互聯互通
“時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”項目，將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求，研制具有產品平臺特征的時速400公里跨國聯運高速列車。
該項目由中車長客股份公司牽頭，中車四方股份公司、中車唐山公司參與，將各研制一列動車組。其中中車長客股份公司與中車四方股份公司研制的列車，能夠適應40℃至零下50℃的運營環境，溫差跨度達到了90℃;中車唐山公司研制的列車則能夠適應50℃至零下25℃的運營環境。
中車四方股份公司承擔的子課題“變結構走形系統列車關鍵技術研究”，通過研制高速列車 “變軌距轉向架”，使轉向架的軌距能夠在運行中自動調整，實現列車在不同軌距線路的銜接運行中暢通無阻，這在高速列車領域研究中尚屬首次。
配備新型轉向架的高速列車，能夠在各國不同標準的線路上安全穩定運行，有助于連接起“一帶一路”沿線國家，形成亞太和歐洲兩大經濟圈。
提高軌道交通安全保障水平
“軌道交通系統安全保障技術”項目，主要在高速鐵路和城市軌道交通兩個領域開展主動安全保障技術和裝備本構安全技術研究。項目的總體考核目標包括：實現運營安全預警完備率提升30%;因技術原因導致的軌道交通運營安全事故率降低50%;具備時速36公里及以上整車碰撞試驗的技術能力。
中車四方股份公司承擔的子課題“城市軌道交通裝備本構安全技術”，通過城軌列車碰撞被動安全研究，揭示軌道車輛碰撞安全行為機理;通過列車轉向架冰雪災害研究，研制防積雪結冰轉向架。新成果應用后，將極大提升我國軌道交通安全保障能力和經濟效益，降低運營安全事故率，為我國進入國際城軌市場奠定基礎。
名詞解釋：
磁浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。磁浮列車不同于一般輪軌粘著式鐵路，它沒有車輪，是借助無接觸的磁浮技術而使車體懸浮在軌道的導軌面上運行的鐵路。
2003年，我國第一條高速磁浮線路在上海正式運營，運行時速達到430公里。今年5月6日，我國第一條也是目前世界上里程最長的一條中低速磁懸浮商業運營示范線，正式在湖南長沙啟用，標志著首家中國制造的中低速磁懸浮列車在城市開通運營。長沙磁浮快線全長18.55公里，最高時速可達100公里。
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