青島推進“海公鐵多式聯運工程” 開發聯運新項目

原標題：“海鐵聯運物流大通道”直通中亞

近年來我市認真落實國家 “一帶一路”戰略，發揮港口綜合優勢，全力推進“青島一帶一路跨境集裝箱海公鐵多式聯運示范工程”發展。2016年，青島港完成多式聯運集裝箱48.3萬標準箱，位居全國沿海港口首位。為建設多式聯運示范工程，打通海陸雙向物流通道，更深層次地開展區域合作，支撐國家戰略實施奠定了基礎。截至目前，青島港共開通多式聯運集裝箱班列線31條，其中省內班列20條，省外班列7條，過境班列4條?；拘纬闪?ldquo;覆蓋山東、輻射沿黃、直達中亞”的“橫貫東西”的“海鐵聯運物流大通道”。便捷的海上交通，讓市民可以在家門口坐上郵輪游天下，更能讓全球商品在青島集散，讓市民享受世界貿易的巨大便利。

開發海鐵聯運新項目

青島港老港區發揮鐵路作業線能力優勢，路港協作開發了“件雜貨+集裝箱+鐵路+公路+水路”全程物流新模式，開通青島至博興、諸城、湖屯、庫爾勒、三門峽、酒鋼(到站綠化)等6條全程物流班列線路，海鐵聯運呈現良好的發展勢頭。前灣港區黃島港站，路港協作開通黃島至漯河集裝箱冷鏈班列，全年完成發到箱量3200標準箱，中鐵特貨已為該班列投入9套車底，分三組運行，成為國內運行最好的冷鏈班列。前港公司創新模式，在鐵路的支持下，對裝車工藝進行改進，滿足敞頂箱裝車要求，開行鐵路35噸敞頂箱礦石循環班，使礦石火車“門到門”運輸成為現實。

我市對“青島號”中亞國際班列給予專項資金扶持。膠州市政府為發展膠黃集裝箱小運轉班列給予政策支持，助推膠黃小運轉班列健康發展。濟南鐵路局對省內、外班列實行“量價互保”，給予更優惠的下浮政策。青島港在港口鐵路裝卸費上與濟南鐵路局實施同比例下浮，最大程度地讓利客戶。 2016年省內新增平原、曹縣、青州、濰坊西、博興班列線，覆蓋了魯西北、魯西南、魯中、魯北地區，網格化布局的戰略基本形成，為山東內陸進出口客戶搭建了更加高效、便捷的物流通道。省外開通河南漯河雙匯進口凍肉冷鏈海鐵集裝箱班列、青銅峽銅精礦班列、寧夏錳礦班列、新疆阿克蘇和庫爾樂紙漿班列等，為絲綢之路經濟帶沿線地區區域經濟發展作出貢獻。

增強港口貨源集聚能力

省內臨清、平原、曹縣是港口腹地北、西、南三大戰略要地，青島港相繼開通了臨清班列、平原班列、曹縣班列，建設起交叉腹地貨源通道，將原走其他港口的PVC、鑄鐵件、面粉、炭黑、成品紙、玻璃、服裝、化肥、工藝品等吸引上列，以及省外沿絲綢之路經濟帶河南、寧夏、新疆地區的進口氧化鋁、紙漿、小金屬礦種等貨源改走青島港，提高港口的貨源集聚能力。

青島港投入機械設備、信息系統與河南保稅物流園區合資成立河南豫青國際物流有限公司，有效地支撐了青島、鄭州海鐵聯運班列跨區域通關、通檢，實現了直通運行。當前，我市繼續沿絲綢之路經濟帶與鄭州、西安、烏魯木齊內陸樞紐城市政府及當地物流企業聯手建設海鐵聯運中轉基地，打造東、中、西三個核心區，全面增強了青島港作為“絲綢之路經濟帶”沿線地區“出?？?rdquo;和“橋頭堡”的競爭實力，為腹地客戶架起與世界各地無縫銜接、高效運轉的海鐵聯運“黃金通道”。

聯接全球縮短貨運時間

2017年，青島前灣集裝箱碼頭有限公司已擁有航線91條，其中東南亞航線、西亞航線和中東航線占據了26%。航線布局的更加密集，大大縮短了貨物的運輸時間，加快了物流行業的發展速度，為開展進出口貿易提供了更加便利的通道。這將為青島港對接國家“一帶一路”戰略，通過航線密度，實現與“21世紀海上絲綢之路”沿線15個港口的互聯互通發揮積極作用。未來，青島港將采取海上、陸上雙向行動策略，在“組團投資”、國際化港口合資合作、逐步實現航線貿易互聯互通方式，實現成為國家 “一帶一路”東西南北全向開放的重要門戶和橋頭堡，在國際經貿合作中發揮更大作用。

密集布局的航線及滾裝泊位、整車場地的完整配備使青島港的整車進口業務 節 節 攀 升 。2016年，青島港整車進口完成15644輛，同比略有增長，其中非中 規 車 進 口14844輛，同比增長74.12%，排名全國第二，由于雷諾主力進口車型“科雷傲”產品線國產化和品牌戰略調整等因素，雷諾中規車全年進口800輛。整車出口完成14391輛，同比持平。 2017年預計完成整車進口2萬輛，其中非中規車1.8萬輛，中規車0.2萬輛。

接待郵輪旅客12.2萬人次

自2015年5月29日青島郵輪母港開港以來，截至目前，共運營郵輪母港航次125個，接待郵輪旅客12.2萬人次，先后與包括皇家加勒比郵輪公司、嘉年華郵輪公司、地中海郵輪公司等在內的7家國際知名郵輪公司在青島合作運營母港航線，運營航線達15條。作為全國第四個“中國郵輪旅游發展實驗區”，日前，青島市正式出臺《青島市建設中國郵輪旅游發展實驗區實施方案》，到2020年，將基本實現郵輪港片區的規劃目標,初步建立產業體系健全、服務管理規范、經濟社會效益明顯的郵輪經濟格局,力爭達到年進出港郵輪400艘次,進出港游客超過60萬人次,形成獨具青島特色的郵輪旅游發展模式,建成東北亞區域性國際郵輪母港。

青島郵輪母港地理優勢明顯，青島水域風浪小，暗流、大霧天相對較少，硬件設施更加完備。青島郵輪母港距離外海更近，天津母港到外海需要24小時，在青島郵輪母港跑同樣航線，成本就會低一天的費用。 青島晚報/掌上青島/青網 記者 王偉