青島郵輪游何時能有新航向？市民觀念有待轉變

原標題：島城郵輪游何時能有新航向

天氣轉暖，暑期臨近，島城的郵輪航次開始密集起來，從4月至7月中旬，從青島郵輪母港始發的航次將有10余個。很多市民開始據此做出游玩計劃，不過，也有的游客卻仍在觀望?他們有著怎樣的期待?對于剛剛起步的島城郵輪旅游來說，這種期待能否得到滿足?島城郵輪市場要進一步發展，還需要對市場進行哪些方面的培育?

線路能否有更多選擇

隨著郵輪旅游旺季的腳步越來越近，郵輪旅游的廣告宣傳也開始鋪天蓋地向市民們襲來。據了解，從4月至7月中旬，從青島郵輪母港始發的航次將有10余個。這些航次皆為短途線路，以青島-日本-青島線路為主，時間通常在5天左右。不少有孩子的市民已經開始為暑期的郵輪親子游計劃起來。“郵輪是新鮮事物，線路短、時間也不長，正好可以先帶孩子體驗下，豐富下孩子的閱歷。”很多媽媽表達了這樣的想法。

不過，也有市民表示想繼續等等。李女士從去年底就開始關注島城的郵輪線路，但是一直沒有成行。“春節期間的線路去日韓兩國，船不大，設施也一般，所以想再等等天氣暖和以后的大船線路。”李女士表示。但是，研究了近期島城始發的郵輪線路后，她決定暫時擱置自己的郵輪旅游計劃，“雖然暑期有很多大船，但是日本我已經去過了，想嘗試坐郵輪去其他地方。”她告訴記者，在外國電影中看到過郵輪環游世界，自己也很想試試。

自2015年青島郵輪母港開港以來，世界級的大船也開始陸續在青運營航線，不過從青島出發，?？咳毡竞晚n國，再返航青島的短途線路一直是市場上的絕對主力。但是，隨著島城市民對郵輪旅游的了解日益深入，期待更豐富郵輪線路的市民并非李女士一位。“是否可以開設一些豪華郵輪10日游的歐洲線路?”曾在2016年就從青島郵輪母港出發體驗過日韓郵輪之旅的王女士提出了自己的期待。體驗過郵輪之后，她被這種新的旅游方式深深吸引了，除了推薦給身邊的親朋好友，她表示自己還想再坐郵輪。“時間再長點，距離再遠點，有合適的線路，我一定要再坐。”王女士興奮地說。

開新線風險大

航線比較單一，確實是目前以青島為母港運營的郵輪產品的一大現狀。在暑期，以親子為主的客群令市場十分火爆，但是旺季過后，市場會出現明顯回落。這時，產品比較單一的狀況就開始明顯。

這一現狀何時能夠改變?青島旅行社協會郵輪中心秘書長孫齊坦言，新航線的開辟受市場因素制約較大，島城郵輪產品的豐富要經過一個循序漸進的長期過程。

目前，國內的郵輪運營模式以包船制為主，青島自然也不例外。包船制是指旅行社與郵輪公司簽訂包船協議并支付包船費用，之后由包船的旅行社負責郵輪產品的銷售。少則幾百萬，多則上千萬的包船費用令包船的旅行社承擔著巨大的銷售壓力。這就意味著，客源問題是旅行社考慮的首要因素。“開通新的航線對旅行社來說風險較高，如果客源不理想，就會陷入賣不出去的困境。”孫齊解釋說。

有業內人士告訴記者，島城曾有旅行社做過包含俄羅斯的郵輪線路，收客情況很一般，而從國內其他郵輪母港出發的80余天的環球郵輪航線在島城也有過銷售，但當時青島地區報名的人數卻并不理想。

在這些因素的共同作用下，島城郵輪線路的豐富不可能一蹴而就。不過，在孫齊看來，初期以周邊短線為主，逐漸豐富產品、擴展線路是國內郵輪旅游發展的通常脈絡。“先做5、6天的日本航線，慢慢擴展至東南亞航線，再慢慢擴展至1個多月的遠程航線，這需要一個市場培育的過程。”

郵輪旅游觀念有待轉變

島城郵輪市場培育的過程，少不了市民們郵輪旅游觀念的轉變。

雖然，在一些市民心中渴望更加豐富的郵輪線路，但是對價格的敏感以及對短途線路的偏好卻仍是島城郵輪旅游消費市場最明顯的特征。

3月底，島城一家旅行社在島城推廣一款103天的環球郵輪航線，船票費用為68800元起。看到這一產品的價格后，很多人連連咋舌，表示太貴。對于這種吃驚的反應，島城某旅行社負責郵輪業務的工作人員向記者分析了原因：“時間長、價格高，這不符合當下山東地區客源的消費習慣。”她表示，目前島城郵輪航線所面向的客群大多仍是價格敏感型，遠距離長途航線必然在價格上有所提高，而這些航線所面向的老年客群，恰恰通常對價格更加敏感，而且他們也不喜歡長時間漂在海上的那種感覺。

較普遍的低價短途需求仍將是剛剛起步的島城郵輪市場最重要的組成部分。而且，島城市民在選擇郵輪這種旅游方式時，仍然有著很明顯的目的地思維。市民小馬在春節期間想給媽媽報一個郵輪行程，但是媽媽一連串的問題把小馬問蒙了“去幾天?多少錢?都去幾個地方?有哪些景點?”當得知停靠的兩個地方下船游覽時間都只有幾個小時后，小馬的媽媽當場拒絕，并表示“太不值了!”這種思維也在一定程度上制約了島城郵輪新產品的開發。郵輪旅游有別于景點觀光式旅游，郵輪本身即是目的地，乘坐郵輪是享受一場慢節奏的海上度假之旅，這樣的觀念在島城還有待進一步的普及。