青島郵輪游提前迎旺季 16.88萬噸豪華郵輪六月來青

原標題：島城郵輪旅游日趨火熱，旺季提前到來

4月份4個航次、5月份暫定3個航次、6月中旬到7月中旬已確定8個航次……不斷升溫的郵輪旅游市場讓島城旅行社包船積極性日趨高漲，從4月到7月中旬左右，大約有20余個郵輪航次自青島郵輪母港始發，島城郵輪旅游進入“小旺季”。而去年的四五月份，青島沒有郵輪航次。相比較而言，今年島城郵輪市場提前火爆。記者采訪得知，6月3日，被稱作“首艘專為中國游客打造的郵輪”——諾唯真·“喜悅號”郵輪將?？坑谇鄭u郵輪母港進行展示，這是迄今為止來青最大的郵輪，屆時船方將邀請島城市民近距離參觀。

島城郵輪游提前迎旺季

4月份4個航次、5月份暫定3個航次、6月中旬到7月中旬已確定8個航次……簡單梳理不難發現，今年的島城郵輪市場提前進入旺季。畢竟，去年的四五月份，青島郵輪市場是一片空白。去年則從6月份開始，中華泰山號和海洋神話號從青島起航，才開啟了暑期的郵輪高潮。

在易游天下國際旅行社(北京)有限公司山東分公司副總經理江麟看來，青島郵輪市場經過長期的市場培育，已經成為青島旅游格局的重要板塊。隨著人們對郵輪游認可度的不斷提高，眾多郵輪公司紛紛布局青島。易游天下在島城做郵輪市場比較早，積累了郵輪運營的很多經驗。之所以今年4月份運營天海新世紀號并且運營成功，得益于早些年開展的會獎業務。

“會獎業務是我們一直都很重視的，很多公司傾向于用旅游的方式獎勵員工。”江麟說，相比較而言四月份是郵輪市場的淡季，郵輪價格相對較低。但正因如此，也給公司節省了成本。反過來，對于包船方來說，如果沒有大體量的固定客源，在淡季純靠散客報名存在極大風險。“我們提前半年聯系企業，多個企業在集中時段有需求，我們就將天海新世紀號引入青島。”

16.88萬噸豪華郵輪六月來青

“自從2015年5月29日青島郵輪母港通航之后，青島市政府層面給予了很大支持，各大旅游公司也抓住機遇，島城郵輪市場被持續看好。”青島朝日國際郵輪旅游有限公司董事長馬風強告訴記者，去年皇家加勒比和歌詩達都布局青島市場，并且在青島設立專門辦事處，這說明青島市場潛力巨大和未來發展空間都得到認可。

提及4月份的天海新世紀號，馬風強說，公司包船獎勵員工的方式越來越多，也逐漸成為郵輪市場的重要客源。“我們今年已經收了五個團，都是這種公司團。”他認為，4、5月份雖然不是傳統的郵輪旺季，隨著青島郵輪母港的影響力不斷擴大，市場輻射力增強，越來越多的旅行社嘗試在這個節點包船。

同時，越來越多的國際郵輪巨頭看好青島市場。據了解，6月3日，被稱作“首艘專為中國游客打造的郵輪”——諾唯真·“喜悅號”郵輪將?？坑谇鄭u郵輪母港進行展示，屆時船方將邀請島城市民近距離參觀。據悉，重達16.88萬噸的諾唯真·“喜悅號”載客量為3850人，設有多種奢華客房，將于今年6月23日以上海為母港開啟首航。

航次密集但缺“超級大船”

半島記者了解到，從去年開始，島城郵輪航次多、航線豐富成為亮點，由此也帶動郵輪旅游產品整體價格相對實惠，對游客比較有吸引力。江麟說，去年中秋節來青島試水的歌詩達維多利亞號收客效果很好，今年暑期再次來到青島市場，從6月17日到7月16日安排有8個密集航次。

“游客對于維多利亞號的體驗度非常好，這給郵輪公司很大信心，加上暑期本身就是郵輪旺季，預期也更好。”不過，半島記者了解到，青島郵輪市場依舊存在不少問題。比如線路比較單一，傳統的日韓線已經不能滿足游客出行需求。再者，雖然維多利亞號已經是在青島運營最大的郵輪，但僅有7.5萬噸，還不算是超級大船。

“現在郵輪來青島都是采用包船的方式，青島目前的市場預期還撐不起大體量的郵輪，包船方都怕承擔風險。”馬風強說，像海洋量子號和海洋贊禮號這樣16.78萬噸的超級大船目前僅在上海和天津運營。“上海有江浙等地作為腹地，輻射人群廣，消費能力強。天津則有北京等作為后盾，消費能力也很強。”江麟認為，青島郵輪市場潛力巨大，但相比較上海和天津起步較晚，還需要進一步的市場培育。