又是全球首創 青島港全自動化碼頭二期投產運營

原標題：又是全球首創!青島港全自動化碼頭二期投產運營

茫茫天海間，40臺高速軌道吊在岸線上一字排開，巨大的集裝箱被抓起又放下，45臺自動導引車來回穿梭，這些設備統統都無人操作……

11月28日，集合了全球首創氫動力自動化軌道吊、全球首創5G自動化技術等6項頂尖“黑科技”的山東港口青島港全自動化碼頭二期投產運營。該碼頭岸線長660米，擁有2個泊位，設計吞吐能力170萬標準箱/年。

這是一個定義了港口未來的高科技碼頭，是港口生產方式的一場革命!

6項全球首創科技成果

其實在全球范圍，自動化碼頭已非新鮮事物，迄今有近30年的發展歷史。早在1993年，世界第一個集裝箱自動化碼頭ECT在荷蘭鹿特丹誕生。2000年之后，自動化碼頭更是如雨后春筍般出現，德國漢堡CTA碼頭、法國SETO-MSC碼頭、韓國釜山碼頭等相繼建成投入運營。

國內自動化碼頭雖然起步較晚，但發展勢頭迅猛，其中又以青島港全自動化集裝箱碼頭一期、廈門遠海自動化碼頭、上海洋山深水港四期自動化碼頭為代表。此外，唐山港京唐港區和廣州港南沙港區也正在建設自動化集裝箱碼頭。

那么，此次投產的青島港全自動化碼頭二期又有哪些新的“黑科技”?憑什么成為全球眾多自動化碼頭中最亮眼的明珠?

首先是在全球港口中獨一無二的氫能應用。將氫氣和氧氣發生反應的化學能直接轉換成電能，這項聽起來未來感十足的前沿技術被青島港變成了“現在時”。二期自動化碼頭采用了全球首創的氫動力自動化軌道吊，以自主研發氫燃料電池組為自動化軌道吊提供動力，不僅減輕了設備自重約10噸，降低了設備機構復雜度、設備維保量和維修費用，而且發電效率高。據測算，以氫燃料電池加鋰電池組的動力模式實現了能量回饋的最優利用，使軌道吊每箱耗電下降約3.6%，使單機節省動力設備購置成本約20%。

今年5月，以打造“中國氫港”為目標的青島港還專項研究氫燃料在集卡車的使用，目前已在全球港口中率先投入運營氫燃料集卡車。

另一大看點則是5G的加持。傳統碼頭使用光纖、無線局域網等通訊方式，越來越難以滿足碼頭繁重的業務需求。而二期自動化碼頭在全球率先完成“5G自動化技術”全覆蓋，可解決傳統模式下的通信干擾、高時延等問題，大幅提高岸橋、軌道吊和導引車的連續作業能力與可靠性，整體提升碼頭運營效率。

此外，二期自動化碼頭還驚艷推出了一系列世界領先的原創“黑科技”組合，包括全球首創陸側全動化技術、全球首創智慧監管系統、全球首創三維可視化運維平臺、全球首創基于商業智能(BI)的自診斷系統，以中國“智”造、中國創造向全球港航業奉獻了“中國方案”。

如果說傳統碼頭靠的是工人在50米高空操作橋吊搬運貨物的精湛技藝，那么這座自動化碼頭則是技術人員在中控室指點江山，如同打游戲一般就把活干完了。

高密度建設的邏輯

青島港全自動化集裝箱碼頭共分為三期建設，其中一期工程已于2017年5月11日投入商業運營;僅僅過了兩年半時間，二期又投產運營;而三期也已經處于土建階段。可能有人不禁想問，為什么青島港要如此高密度建設自動化碼頭?

從全球航運業的趨勢來看，發展自動化碼頭的一大驅動力是船舶大型化。當前，世界主要的航運巨頭都在下水超大型集裝箱船，通過提高單次運載量來降低單位運輸成本，提高航運效益。

以今年7月11日靠泊青島港的世界載箱量最大的集裝箱船“地中海古爾松”為例，船長399.9米，寬61.5米，最大載箱量23756標準箱。這樣的海上巨無霸比一艘航母還要龐大，對港口裝載效率的要求也水漲船高，傳統碼頭依靠人力進行操作已逐漸無法滿足需求。而自動化碼頭就凸顯出優勢，不僅岸橋、軌道吊、導引車的自動化作業實現無縫銜接，還可以24小時不間斷工作，大大縮短船舶在港時間。

自動化碼頭有諸多好處，但卻并不是每個港口都能上馬的。自動化碼頭是集物聯網、大數據、人工智能、自動控制等技術和業務于一體的復雜系統工程，是港口綜合實力的體現。

縱觀國內港口，有能力建設自動化碼頭的只有少數財力雄厚的大型港口，動輒幾十億的投入令一般港口望洋興嘆。此外，自動化碼頭建設并非單純的資金投入和技術創新，還要培養出一套專業的運營團隊，探索出合適的運作模式和良好的保障條件。

自動化碼頭建設難度大、成本高，背后卻是令人意想不到的收益慢。全球自動化碼頭的單機平均作業效率在20自然箱/每小時左右，還不如傳統人工碼頭的平均作業效率。

但是青島港打破了這個魔咒。截止今年11月26日，青島港全自動化集裝箱碼頭一期平均裝卸效率由開港時的24.2自然箱/每小時提升到36.2自然箱/每小時，最高效率達到43.8自然箱/小時，比國外同類碼頭(鹿特丹RWG和MV2等)高50%，是首個超過人工碼頭作業效率的自動化碼頭。外集卡在港周轉時間15分鐘以內，比人工碼頭縮短時間50%以上。

究其根源，就是青島港擁有一支擁有包括專業技術人員和新時代產業工人在內的高素質員工隊伍，更好地適應了港口自動化和智能化轉型。

城市發展的新機遇

港口大型基礎設施項目的建設同樣給一座城市的發展帶來新機遇、新變化。

集裝箱物流是高效便捷、高附加值的現代物流形式，建設全自動化集裝箱碼頭，提升集裝箱裝卸的信息化與服務水平，將使青島在激烈的城市競爭中占據有利位置。

換言之，如果沒有這樣的魄力持續提升現代化的碼頭和世界領先的裝卸效率，青島港就不會有位居中國北方港口第一位的集裝箱航線密度，青島也就不一定能吸引如此多的國際港航巨頭、物流企業和外貿企業落地。

在青島十五個攻勢中，多處涉及集裝箱物流的攻堅。

其中，《青島市新舊動能轉換“海洋攻勢”作戰方案(2019—2022年)》提到，到2022年，集裝箱吞吐量突破2400萬標箱;航線超過200條，其中外貿航線超過165條;集裝箱中轉比例提高到20%。《青島市國際航運貿易金融創新中心建設攻勢作戰方案(2019—2022年)》也提出建設智慧港口，推進碼頭設備智能控制、作業智能調度與管理一體化，自動化集裝箱碼頭持續保持世界領先水平。

一個數字可以更直觀地看出全自動化碼頭的意義：如果把一期、二期、三期相加，總設計吞吐能力將達到520萬標準箱/年，相當于2018年青島港集裝箱吞吐量(1932萬標準箱)的1/4還多，這將成為青島未來集裝箱吞吐量快速增長的重要支撐。

另外，氫能和5G是當前青島新產業重要發力方向，而最先大規模應用的是青島港，這一點也耐人尋味。

9月23日，青島在2019青島氫能產業高峰論壇上提出加快打造氫能產業集群，全力建設“世界氫城”。10月18日，青島發布《青島市5G產業發展行動方案》，打造全國5G信息技術和應用技術的創新高地。

新產業的培育離不開應用場景的落地，需要有第一個吃螃蟹的人。而對未來技術發展趨勢保持敏感洞察力的青島港，無疑是青島新產業新技術率先商業化應用的典范。

(記者 周曉峰 攝影 傅學軍)