深化“四港聯動” 青島暢通國際物流大通道

原標題：深化“四港聯動”，青島暢通國際物流大通道

青島日報/觀海新聞記者  周建亮

通道帶物流，物流帶經貿，經貿帶產業——在交通物流與城市發展之間，蘊含著這樣一種邏輯。

今年的市政府工作報告提出，“實施降低全社會物流成本專項行動，高標準推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工作”“厚植高水平對外開放新優勢”。

作為一座國際性綜合交通樞紐城市，青島擁有“海陸空鐵”四港聯動的獨特區位優勢，是國家重要的物流資源配置中心和物流活動組織中心。近日，國家發展改革委印發《國家物流樞紐布局優化調整方案》，按照“結合實際、動態調整、有進有退”的原則，新增廊坊商貿服務型、常州生產服務型等26個國家物流樞紐，對部分國家物流樞紐規劃布局進行優化調整。在這一方案中，青島此前獲批的“四型”（港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型）國家物流樞紐地位被進一步明確，為青島有效降低全社會物流成本，集聚整合各類物流資源，推動區域經濟發展帶來新機遇。

當前，開放大門越開越大，加快構建通達性強、覆蓋面廣的國際物流大通道對提升開放能級具有重要意義。2024年12月印發的《中共中央辦公廳 國務院辦公廳關于加快建設統一開放的交通運輸市場的意見》提出，推動交通運輸領域更高水平對外開放。加快構建國際物流供應鏈體系，建設多元化的國際運輸通道，完善面向全球的運輸服務網絡，提升物流供應鏈韌性和安全水平。2024年12月25日召開的省委十二屆八次全體會議暨省委經濟工作會議提出，在打造高水平對外開放新高地上聚焦用力。深度融入共建“一帶一路”，加快構建國際物流大通道。

2024年以來，青島以海港、陸港、空港為核心支撐，以海運空運航線組群、中歐班列通道為骨架，不斷拓展國際物流大通道的輻射范圍和服務質量，吸引著越來越多的國際貨物在這里集結、轉運。

往來不歇的空中航班、馳騁海面的遠洋貨輪、日夜兼程的中歐班列、不絕于途的“魯B”貨車……一條條通達全球的國際物流大通道，為青島厚植高水平對外開放新優勢、更好發揮北方對外開放門戶功能，深度鏈接全球資源、融入國際大循環提供了有力支撐。

空中：打造北方航空物流轉運中心

前不久，400余公斤鮮活中華絨螯蟹經青島膠東機場海關關員查驗后，通過空運搶“鮮”飛向迪拜消費者餐桌。“2024年以來，公司通過客機腹艙帶貨方式承運的出口大閘蟹累計達到88.9噸，相較2023年增長1.7倍。”東方航空公司操作部經理張增偉說，青島擁有直飛迪拜的客運航線，大閘蟹通關時效有保障，成活率很高。他對今后拓寬生鮮業務充滿信心。

在航空物流體系中，客機腹艙只是貨物“飛”出國門的方式之一。在青島膠東國際機場，穩定運營的17條國內外全貨運航線正為青島“買全球”“賣全球”架設起便捷的“空中橋梁”。

1月17日凌晨，隨著航班號C67685的波音767全貨機降落青島膠東國際機場，標志著青島—烏茲別克斯坦塔什干—捷克俄斯特拉發全貨機航線正式開通。這條航線由烏茲別克斯坦中亞航空執飛，是山東省內首條通達歐洲中部的貨運航線。作為中歐重要的工業樞紐，捷克俄斯特拉發交通便利，貨物經此可迅速覆蓋歐洲多國。烏茲別克斯坦作為共建“一帶一路”的核心節點，連接中亞與歐洲市場，展現強大貿易潛力。這條航線的開通，填補了青島機場至中東歐地區定期貨運航線的空白，為山東與歐洲間搭建起更便捷的貨運通道。

目前，青島機場貨運航線通達杭州、鄭州、鄂州以及日韓、美國、加拿大等國內外航點。以青島獲批空港型國家物流樞紐為契機，青島機場發揮口岸功能齊全、航網覆蓋廣泛的優勢，以航線相互鏈接、政策相互覆蓋、貨物相互集散為目標，與鄂州機場達成貨運“雙樞紐”共建戰略合作，開通貴陽—青島—仁川、長沙—青島—仁川、曼谷—鄭州—青島等空空中轉航線，為水果進口、快件中轉等提供了便利。

其中，青島—多倫多貨運航線是國內北方地區唯一常態化運營的加拿大全貨機航線，成為中加電商產業鏈、供應鏈的重要承載主體。目前，多倫多貨運航線由每周3班加密至4班，2024年度運輸貨運量約2.35萬噸。

2024年，青島機場在第五航權貨運航線開發上實現“零”的突破。2024年5月，由聯邦快遞執飛的青島—大阪—美國全貨機航線開通，每周試運營一班。半年之后，2024年11月11日，該航線升級至周一至周五每周5班，采用B777貨機執飛，從青島機場起飛，經停日本大阪，前往美國田納西州的孟菲斯超級轉運中心。聯邦快遞位于青島機場的全新國際口岸操作中心也投入使用，成為繼北京、上海、廣州、深圳之后，聯邦快遞在中國的第五個國際口岸操作中心。青島及山東地區客戶出口北美的包裹和重貨的運輸時間相比以往縮短一天，部分出口美國的貨件可實現次日達。

2024年全年，青島機場累計完成貨郵吞吐量27.9萬噸，比2023年增長7%，創青島機場開航以來歷史新高。其中，國際貨量占比接近半數。

海港：加快邁向國際航運中心

當清晨第一縷陽光灑向大海，粼粼波光中，山東港口青島港開啟了吞吐萬匯、奔流不息的一天。來自全國各地的“中國制造”從這里起航走向世界，來自全球的貨物在這里登陸進入中國市場。

2024年，青島發力國際航運中心建設，青島港海上航線不斷擴容，新增10余條“一帶一路”航線，成為共建“一帶一路”國家和地區的“出?？?rdquo;。截至2024年底，青島港集裝箱外貿航線增至230條，通達全球180多個國家和地區的700多個港口，航線數量位居中國北方港口首位，東北亞國際航運樞紐中心的地位不斷鞏固。這些航線不僅覆蓋了亞洲、歐洲、北美等傳統區域，還向南美、非洲等新興市場拓展延伸。

以達飛輪船和中遠海運聯合開通的東南亞新航線為例：該航線預計投入4條營運船舶，經新加坡港南下，直達馬來西亞最大港口巴生港，為中國和東南亞貿易往來提供更加快速穩定的周班服務。

2024年12月16日，在完成工程車輛、設備、鋼材等2萬多立方米貨物裝船后，72000噸多用途船“GREEN NAGOYA”輪從山東港口青島港大港碼頭出發，最終抵達非洲，標志著中遠海運特運東南非直達快航周班正式開通，青島港成為中遠海運特運在中國北方唯一的件雜貨班輪“樞紐港”。

以往的東南非航線，貨輪要到多個港口進行裝卸貨，船期較長。新航線連接亞洲與東非、南非地區，起點為青島港、張家港等，終點為達累斯薩拉姆、蒙巴薩、德班等非洲主要港口，為青島乃至全國工業制品出口非洲提供點對點的快航服務。通過打造“樞紐港”“一港裝”模式，將整船貨源集中于一港裝船，把中國到東南非主要港口最快直達航行時間縮短到20天，貨物最快30天左右可交付客戶，比以往提前至少10天，效率提升30%以上，大幅縮短國際貿易運輸時間。“周班服務開通后，以每船3萬立方米貨量計，每月4班承運貨物就是12萬立方米，每年將近150萬立方米，成為連接中國與東南非地區的件雜貨‘海上高速公路’。”中遠海運特運副總經理顧衛東介紹。

2024年，青島港口貨物、集裝箱吞吐量分別達到7.1億噸、3087萬標箱，穩居全球第4位、第5位，國際樞紐海港能級不斷提升。

中歐班列：躋身國家級集結中心

中歐班列是共建“一帶一路”的旗艦項目，被譽為新時代的“鋼鐵駝隊”。今年1月，國家發展改革委出臺文件，在全國優化布局14個國家中歐班列集結中心，國家中歐班列（濟青）集結中心成功獲批，濟南與青島將聯合建設國家中歐班列集結中心。

2024年，青島中歐班列開行量首次突破千列，總數達到1017列，同比增長17.8%，再創歷史新高。一年來，青島圍繞“通道、樞紐、網絡”多向發力，探索中歐班列運輸線路和模式創新，開通經黑龍江同江至俄羅斯莫斯科的新線路；開行山東省首班BX1K鐵路冷藏專用車組，為省內生鮮食品進出口企業提供物流解決方案；上合快線、日韓陸海快線等精品線路以及跨兩海班列、魯疆班列、中吉烏公鐵聯運班列等實現常態化開行，高效保障國際供應鏈產業鏈穩定暢通。“相比其他運輸方式，韓國、日本和東南亞地區的過境運輸貨物在抵達青島港后，先轉運至上合示范區，再搭乘中歐班列運往中亞國家，可大幅節省運輸時間和物流成本。”青島遠洋大亞物流有限公司經理陸書盛說。

1月1日，一列滿載汽車配件、機械設備等貨物的中歐班列從上合示范區多式聯運中心發出，拉開了新年青島中歐班列運輸的序幕。1月29日大年初一，山東中歐班列蛇年新春首班供應鏈專列滿載玲瓏集團的輪胎模具、塑料托盤等110個標準集裝箱貨物，從上合示范區多式聯運中心（中鐵集裝箱青島中心站）發出，經霍爾果斯口岸出境，跨越里海、黑海后，預計35天后抵達山東中歐班列塞爾維亞集結中心……今年以來，青島中歐班列開行熱度不減，持續暢通著上合組織和共建“一帶一路”國家的物流貿易新通道。

目前，青島中歐班列常態化開行32條國際國內班列路線，通達23個上合組織和共建“一帶一路”國家的54個城市，構建起東聯日韓、西接歐亞、北達蒙俄、南至東盟的國際物流通道。

以入選中歐班列集結中心“國家隊”為契機，青島將發揮與濟南的陸海聯動優勢，加快構建與鄭州、西安等沿黃城市集結中心“樞紐對樞紐格局”，推動建設黃河流域面向上合、輻射亞太的陸海貿易新通道。2025年中歐班列開行量力爭達到1100列。

國際道路運輸：TIR、GMS“比翼齊飛”

在航空、港口、鐵路之外，還有一種點對點直達的“第四物流通道”——國際道路運輸。

作為國際道路運輸的細分市場，TIR（國際公路運輸系統）和GMS（大湄公河次區域經濟合作機制）是推進國際運輸與貿易便利化的重要方式，通過簡化通關程序、提高通關效率，為企業開展跨國運輸提供便利。

2024年，青島不斷拓寬國際道路運輸大通道，通過TIR到達歐洲的俄羅斯以及中亞地區，通過GMS到達東南亞，形成了“兩翼齊飛”的良好發展態勢，為拓展國際物流大通道注入了新活力。

2023年，青島開通首條TIR中俄快線，經過一年的市場培育，青島TIR業務迅速起勢，“中俄快線”發運量保持全國前列，通道路徑也在不斷擴容。2024年12月13日，青島至哈薩克斯坦TIR國際道路運輸路徑開通，這是繼“中—俄”“中—吉—烏”線路之后第三條TIR運輸路徑。當日，青島鴻宇物流有限公司一輛裝載20多噸山東冷凍水果的TIR運輸車輛鳴笛啟程，橫穿中國大地，全程“一車到底”，不倒裝不卸貨，經新疆巴克圖口岸出境，跨越約6500公里，直達哈薩克斯坦阿斯塔納市。這些水果出現在中亞地區乃至歐洲國家的商超貨架之上，為當地消費者帶來品嘗中國味道的新選擇。

在GMS國際道路運輸領域，青島更是率先起跑。2024年11月和12月，青島相繼開通至泰國曼谷、越南河內和柬埔寨金邊的三條GMS國際道路運輸新路徑。其中，柬埔寨金邊線路由城運控股集團承運，是國有企業所屬“魯B”車首次直達東南亞。“這一線路為本土企業打通了一條全新的跨國點對點運輸通道，我們將以此為契機積極參與青島國際物流大通道建設，為青島打造開放之城貢獻國企力量。”青島城運現代物流集團有限公司董事長呂傳新表示。

馬達轟鳴，貨暢其流。此刻，青島國際道路運輸的脈絡正以旺盛的生命力，沿著縱橫交錯的公路線舒展延伸，細密地編織起國際互聯互通之網。一輛輛“魯B”貨車接續向前，繪就著一幅幅生機勃勃的物流暢達與經貿合作之圖。