老港區全面終結干散貨作業，迎來首條以青島為母港的航線——在剛剛過去的上個月，這樣兩個看似相互獨立、實則緊密關聯的經濟事件接連上演，為這個百年大港的加速轉型提供了新的注解——隨著貨運功能逐漸外遷至西海岸，膠州灣東岸的生產岸線逐漸向生態岸線、旅游岸線轉變，青島郵輪母港建設也因此迎來新的發展空間。
干散貨業務退出老港區
百年港口與這座城市相伴而生，和諧共長。
始建于1892年的青島港，迄今已有120多年歷史，目前有青島老港區、前灣新港區、黃島油港區和董家口港區四大港區組成。其中，老港區地處膠州灣東岸老城區，環膠州灣，新老港區隔海相望，一同見證著港口經濟的繁榮和這座城市的變遷。
青島港老港區面積約3.3平方公里，現有泊位29個。目前，老港區主要從事雜貨物的裝卸服務和國際客運服務，擁有沿黃流域最大的散糧接卸基地，貨種主要有糧食、鋼材、成品油、集裝箱等，年吞吐量達到4000多萬噸，占青島港四大港區吞吐總量的十分之一以上。“經歷百年風雨，老港區在承接青島以港興市戰略、完善城市產業功能等方面扮演著極其重要的角色。”青港國際大港公司經理趙波說。
然而，作為膠州灣岸線的重要節點，近幾年來，隨著青島城市發展戰略的優化調整和港口自身的快速發展，老港區原有的功能定位已不適應新的形勢，轉型升級的需求日益迫切。去年以來，根據市委市政府部署和港口發展實際，青島港既堅持“以經濟效益為中心”的主題，又兼顧企業的環保社會責任，以構建現代港口大物流體系為目標，決定對主要業務板塊進行專業化布局調整，著力打造“綠色環保世界大港”。特別是對位于老港區的大港公司貨種結構進行優化調整，努力完善港區功能，將煤炭、礦石和鋁礬土等干散貨貨種逐步遷出老港區，轉移至西海岸新區的董家口港區。10月25日上午，在青島港大港公司八碼頭DC60貨場內，隨著挖掘機將最后一斗散硫磺市提裝車完畢，青島港百年老港區正式結束散貨貨種作業，進入了新的發展時期。
老港區周邊更潔凈
“退出的這三大干散貨種吞吐量，占老港區吞吐總量的30%左右。”趙波說，百年老港全面終結干散貨作業，將對城市交通、環保和生態等產生積極影響。
顯而易見，港區周邊的交通流量將大幅減少。目前，老港區的貨物轉運主要有轉水(即到達港區之前將大船貨物轉移到小船，通過水路運走)、火車、管道和公路運輸等四種途徑，煤炭、礦石和鋁礬土等干散貨運輸主要依靠公路。“每年約有近10萬輛貨車，通過位于杭州支路的8號碼頭進出港區，將這三大干散貨從港區內轉運出去。平均起來，僅拉散貨每天就有近300多車次進出老港區。”趙波一邊向記者算賬，一邊說，“干散貨退出之后，每天將直接減少300多車次的交通流量，這將對減少汽車尾氣排放、緩解港區周邊交通狀況等起到積極作用”。
老港區周邊的空氣環境質量和生態也將得到明顯改善。趙波告訴記者，多年來，老港區本著打造“綠色、環保、生態”的理念，對煤炭、礦石和鋁礬土等干散貨采取了多種防塵抑塵舉措，取得了積極成效。但不可否認，這些貨種勢必還是會對周邊空氣環境質量帶來影響。“這些貨種退出老港區，老港區周邊將更加潔凈”。
集中精力打造郵輪母港
從貨種結構來看，干散貨業務的逐步退出，并不意味著老港區裝卸生產作業已經全部終結。目前，老港區內仍有糧食、鋼材、成品油等貨種。干散貨業務遷移之后，老港區的裝卸生產將更加潔凈。同時，業務的轉移更為老港區“騰籠換鳥”，集中精力打造郵輪母港創造了條件、提供了空間。
從位于新疆路的青島港集團正門進入，一塊偌大的交通指示牌映入眼簾。從去年起，指示牌上的“六號碼頭”旁邊已被醒目地標記上“郵輪母港”四個字。簡單的四個字背后，傳遞著這個百年老港的新使命與新擔當。
最近兩年來，市委市政府主動適應郵輪經濟發展趨勢，積極應對國內港口城市轉型發展帶來的挑戰，提出要充分利用青島寶貴的岸線、旅游等資源，依托相對廣闊的腹地，加快建設郵輪母港，推動青島港和整個城市實現戰略轉型。承接市委市政府的這一戰略決策，青島港集團與有關部門一起，在干散貨業務遷移之前，便已啟動了郵輪母港碼頭建設、整體規劃設計等工作，目前已取得階段性進展。
去年，郵輪母港碼頭主體工程建設完成通過驗收，具備?？渴澜缱畲筻]輪能力。“青島郵輪母港啟動區共規劃3個郵輪泊位，其中新建超大型郵輪泊位1個，利用6號碼頭現有泊位2個，岸線總長度966米，可全天候自由停靠目前世界上最大的22.5噸級海洋綠洲號和海洋魅力號郵輪”。青島大港郵輪辦公室主任劉文韜向記者介紹說。
栽下梧桐樹，引得鳳凰來。郵輪母港碼頭主體工程通過驗收以來，青島港立足郵輪航線開發和郵輪產業鏈的經營，爭攬適合青島港的航線。通過各種渠道擴大青島郵輪母港知名度，為郵輪業務拓展奠定基礎。今年4月份，在各船公司已將船期提前一年制定完畢的情況下，全力爭取到兩艘郵輪掛靠青島港。
10月16日，豪華郵輪“阿姆斯特丹”號平穩靠泊在大港公司七號碼頭，這是該郵輪首次訪問青島港，也是青島港今年迎來的首艘國際豪華郵輪。
10月28日，首條以青島為母港運營的航線——中國海航旅業控股集團旗下的我國內地首艘豪華郵輪“海娜”號，滿載著1587名游客緩緩離開碼頭，駛向日本沖繩，并于11月2日順利返青。
“首條母港航線的開通，對正在全力打造的郵輪母港來說，具有標志性的意義。”劉文韜說，郵輪業素有“水道上的黃金產業”之稱。青島自1979年開始接待國際郵輪，是當時國內接待郵輪最多的城市之一。但遺憾的是，這些郵輪都把青島作為經停港，每個航次僅停留大半天左右，并且沒有游客上下船。“海娜”號郵輪首航，標志著青島郵輪母港加速駛向新時代。
目前，與郵輪碼頭配套建設的青島郵輪母港國際客運中心正在加快建設。這個按照國際標準建設的郵輪母港客運中心，設計的最高通關能力可達每小時3000-4000人次，其主要功能為聯檢大廳，同時配套免稅商店等商業服務功能，計劃于明年上半年投入使用。
創建“國際郵輪城”
據了解，為適應新一輪城市規劃布局調整，青島港老港區規劃五年內完成生產性物流業轉移。轉型之后，百年老港區承載的城市功能將由港航作業變為發展郵輪經濟，打造高端旅游、服務業集聚區。
而隨著郵輪經濟的全面起航，還將觸發老城區的全面復興，未來百年老港將變身“郵輪母港城”。屆時，老港區這顆“皇冠上的明珠”將綻放出更加璀璨的光芒。
放眼世界郵輪母港城市，大都分布在北美、歐洲和東南亞地區。歐洲郵輪經濟有較長歷史，形成了著名的郵輪都市，其中首推西班牙的巴塞羅那。青島的目標就是要打造國際郵輪城，比肩悉尼、巴塞羅那。
根據去年發布的《青島市郵輪產業發展規劃》，今后，郵輪經濟將作為青島城市經濟和旅游業的重要增長點來規劃和發展。根據規劃，青島郵輪母港客運中心未來將成為郵輪城乃至整個青島的海上旅游門戶，其將與緊鄰的配套區一起形成可滿足世界最大郵輪?？啃枨蟮木C合型郵輪母港，并帶動大港片區發展成為集金融商務、商業貿易、辦公居住、文化休閑、航運旅游于一體的綜合性“國際郵輪城”，推動青島成為東北亞區域性郵輪母港和國際一流的郵輪旅游目的地城市。
在青島港集團發展部辦公室，發展部副部長于曉華向記者展示了新近完成的郵輪母港概念性規劃方案。“按照市政府要求，目前已完成了大港老港區及周邊區域4平方公里和郵輪母港啟動區設計招標工作。”她告訴記者，下一步，青島將聯手國際國內知名企業和國際國內著名設計單位，將老港區打造成一個并肩巴爾的摩內港、巴塞羅那港、悉尼達令港的國際港城新示范，讓老港區與青島整體連動、港城融合，打造成為青島市老城區“皇冠上的明珠”。
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