以鐵路運輸為載體的“新絲綢之路”7月1日從青島“龍頭”鳴笛發車，一路暢行奔赴中亞，一列滿載著汽車配件、電子產品、輪胎 、潤滑油 、食品等貨物的班列從青島港中鐵聯集膠州中心站開出 ，成為青島至中亞首個過境班列，標志著青島運往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家的中亞過境班列正式開行。青島至中亞班列開通后，青島至歐盟俄東地區的物流時間由原來海上運輸的1個月壓縮至12～18天，最多可節省60%的時間。
開行 島城首列中亞過境班列發車
7月1日上午，隨著一聲長笛，首列滿載著汽車配件、電子產品、輪胎、潤滑油、食品等貨物的班列從位于青島膠州的中鐵聯集青島中心站開出，由青島港通過膠黃鐵路運來的100標準箱，將從這里運往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。
“青島號”中亞班列的開行將進一步暢通東部沿海與中亞地區的貿易通道，凸現青島在“絲綢之路經濟帶”中互聯互通樞紐地位。據介紹，在“一帶一路”國家戰略布局中，青島市擁有突出的地位，更擁有得天獨厚的物流資源優勢。國家海關總署決定在山東、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等九省(區)內啟動絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革，以青島海關為龍頭，實行大區域通關，青島作為10個海關唯一的審單中心將起到重要的統領作用。
近年來，青島市貫徹國家“一帶一路”戰略規劃，加快建設絲綢之路經濟帶重要開放門戶，依托港口、鐵路、機場積極發展多式聯運，設立青島多式聯運海關監管中心，開行多式聯運班列。2014年，在膠州設立青島多式聯運海關監管中心，實現了中鐵聯集青島中心站與港口“前港后站、一體運作”海鐵聯運模式的無縫對接。今年5月，青島海關牽頭完成絲綢之路經濟帶區域通關一體化，6月，山東檢驗檢疫局牽頭完成絲綢之路經濟帶檢驗檢疫“9+1”區域一體化，為中亞班列的開行打造了便利的通關環境，提供了高效優質的通關服務。
速度 至歐盟物流由1個月壓縮至12～18天
據介紹，“青島號”在線路設計上，擬運行兩條路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克;二是通過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼斯坦的阿什哈巴德。其中，國內運行時時間限定在5天之內，全列暫定編組貨車40輛。在班次計劃上，2015年作為市場培育期，計劃青島至阿拉山口、霍爾果斯兩條線路隔日開行，預計下半年合計開行班列數180列。2016年為市場成熟期，兩條線路每日開行，實現班列常態化運行，全年預計開行列數720列。
“一帶一路”沿線國家是青島市主要的投資貿易伙伴，貿易投資基礎好。開通鐵路國際班列的優勢在于運輸時限較海運大幅縮短，而價格又遠低于空運 ，特別適合對運輸時限要求較高且相對大宗的高附加值產品的國際運輸。該班列的開行可將青島至歐盟俄東地區的物流時間大幅壓縮至12～18天，切實提高國際物流的實效性、穩定性和服務質量，有力促進雙邊經貿關系發展。以“青島號”命名的青島至中亞班列班列開行，將進一步提升青島市開放發展的新形象，提升青島市的國際知名度，搶占戰略地位，打造競爭新優勢。
物流 吸引美、澳冷凍貨物集聚青島
物流的發展與城際間的貿易往來通常離不開交通運輸網絡的支撐，作為青島建設互聯互通貿易樞紐城市的重要節點，位于膠州市的中鐵聯集青島中心站是全國18個特大型集裝箱中心站之一，自2010年8月投入運營以來，已與全國鐵路近600個集裝箱辦理站開展運輸業務，與西安、洛陽、鄭州、烏魯木齊等重要中心站開行了集裝箱班列;與阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里 、二連浩特等過境口岸相連，2012年獲得鐵道部和國際貨協跨境運輸資質，承擔著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運輸重要功能。
據介紹，青島至中亞班列的開行搭建了一條全新高效的國際物流大通道，增強完善對外開放的服務功能，將發揮經濟集聚和輻射功能，有效串聯起“日韓”、“東盟”、“中亞”、“歐洲”四個經濟圈，加快形成陸海統籌、東中西互聯互通互濟的新格局。
青島至中亞班列，是青島市構筑海鐵聯運物流樞紐、融入中韓自貿區，并貫通國內及境外貿易和物流通道的有效載體;該班列的開行有助于吸引美國、澳大利亞、新西蘭、東南亞等區域冷凍貨物向青島集聚，形成亞洲冷鏈物流中心;幫助周邊城市降低物流成本和提高運輸時效，提升青島在山東省內物流龍頭城市地位;提升青島口岸的輻射能力和運輸量，進而不斷豐富青島的物流服務功能。
貿易 “海陸聯運”連接日韓、中亞
青島港位處東北亞港口群中心位置，作為中國長江以北集裝箱龍頭港，航運網絡體系發達，每月集裝箱航班700余班，其中日韓航線130余班、東南亞航線110余班，是聯通日韓、東南亞與中亞地區經貿物流的重要樞紐港。同時，青島港通過膠新線、膠黃線、膠濟線連通全國鐵路網絡，已開通青島至阿拉山口、霍爾果斯過境運輸線路。特別是隨著近年來物流基礎設施建設，青島港區集裝箱過境換裝能力達到1000車/日以上，海運與鐵路的無縫銜接能力優勢更為突出。鐵聯集青島鐵路集裝箱中心站是鐵道部確立的全國18個特大型集裝箱中心站之一，是繼上海、昆明、重慶等之后全國第七個建成運營的集裝箱中心站，是山東境內唯一的鐵路集裝箱中心站，是膠州灣物流園區的核心項目之一。
另據介紹，郵輪母港客運中心建成并投入使用后，有望開通日本和韓國兩條航線。同時，董家口港區將建成6個萬噸級泊位主體、新增通過能力948萬噸。隨著青榮城際鐵路青島方向的建成，以及濟青高鐵的開工、青連鐵路的建設，預計到2018年青島市境內鐵路將由300公里增加到565公里，自此由鐵路末端變身為鐵路樞紐。在基礎設施建設的同時，青島市還將進一步優化行業軟環境，全面投入運行青島國際航運服務中心，在已經發布青島航運指數(青島指數)的基礎上，整合青島航運交易資源，成立航運發展研究院，設立航運產業發展基金，組建港航產業發展聯盟，從而帶動現代物流貿易港建設。
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