青島機場“大腦”潘超：運行指揮100萬架航班零差錯

信網10月30日訊 “運行指揮中心收到，請講。”這是青島機場運行指揮中心總指揮潘超一天說的最多的一句話。青島機場運行指揮中心，作為青島機場的“大腦”和機場這個大“機器”上最核心的部件，總指揮潘超不敢有一絲松懈。“差之毫厘謬以千里”是潘超在工作中時刻謹記遵守的一句話。14年來，潘超和他的指揮團隊共指揮100余萬架次航班安全始抵青島機場，并保持著4萬1千小時現場調度零差錯、5110天運行指揮零事故的記錄。

從“菜鳥”到帶班班長

近日，信網走進了俗稱“青島機場大腦”的運行指揮中心。見到潘超時，他正在拿著對講機、電話與機組人員和地面有關部門進行溝通，不到200平方米的指揮室里，充斥著電話鈴聲、對講機的聲音、指揮員的指令以及鼠標和鍵盤的敲擊聲，潘超說，這就是他們每日工作的常態。

2003年，學習民航專業畢業后的潘超來到機場做指揮員，比起現在工作的有條不紊，潘超說他剛來機場的時候其實也是個手忙腳亂的“菜鳥”。“剛畢業的時候，書本上學習的在實際運用上其實根本用不到，所有東西基本都是跟師傅重頭學習，我還記得因為緊張，第一次通報的時候我連說話都是結結巴巴的。不過好在，沒有失誤的完成了。”而即便這樣，當時帶潘超的指揮員師傅也給了潘超鼓勵，這讓他在日后的指揮工作中受到了極大的鼓舞。

憑借著刻苦的鉆研和對自己的嚴格要求，潘超在崗位上迅速成長起來，在短短6年就成為主指揮員兼帶班班長，而現在已經成功晉升為品質管理室的副經理。

但即便如此，潘超仍然習慣每天拿著“工作單卡”來到指揮席上盯著屏幕指揮幾個小時才過癮。

火眼金睛緊盯屏幕：24小時連軸轉

作為機場的“大腦”，潘超說，指揮中心需要負責整個機場日常保障和應急保障的溝通協調。“包括飛機落地后停在哪個機位，如何加油加水、下客、協調空管、引導車、貨物運輸等方面，都需要指揮中心來溝通和發布指令。”而這些數據都需要依靠潘超眼前的5臺電腦屏幕和對講機以及電話來完成，因此需要指揮人員24小時坐在指揮協調席保持在崗狀態緊盯屏幕，以備突發狀況。即便是困了餓了，也得等著班組的其他人員接替才行。“有的時候24小時不睡覺都是正常的。”潘超說，長久以往，許多指揮員都練就了“一目十行、火眼金睛”的本領。

而對于這種24小時的高強度用眼工作，潘超也有自己時刻保持清醒的秘招。即一年四季，指揮室空調溫度的永遠設置為18攝氏度。他說，只有溫度涼，人才能一直保持在清醒的狀態。

預想所有突發狀況

“眼睛看、耳朵接收、嘴巴傳，運用好自己眼睛、耳朵、嘴巴，才能做好機場對外的指揮接口。”這是潘超多年來信奉的工作準則。

2016年2月23日上午，青島機場指揮室接到南航代辦通知航班上有一名疑似腦血栓發作的旅客，希望落地時機場方面派出救護車予以保障。接到通知后的潘超，立即想到了平常頭腦里所想到的處置措施，通過甚高頻與機組建立聯系，詳細了解了旅客的情況，安排醫護人員在飛機落地前到位。而在航班落地后，提前到位的醫護人員迅速登機診查旅客情況，使用擔架將其運送至救護車轉運醫院急救室。經過救治，旅客轉危為安。而此次搶救旅客，就是因為潘超的果斷決定，才為病人成功爭取到了寶貴的搶救時間。

潘超說，其實這樣的突發狀況還有很多，有時天氣原因還有飛機故障等狀況都是瞬息萬變的，根本容不得指揮員想處置措施。所以在平日教導新指揮員時，他總會和新指揮員強調指揮員的工作關系到飛機的準點和安全，所耽誤的每一分每一秒，都有可能關系到飛機的安全，因此對待工作千萬不能馬虎和懈怠，必須提前預想好所有的突發狀況、天氣狀況和處置措施，這樣在突發狀況來臨時，才不會手忙腳亂。

信網全媒體記者 顧青青